Eixo ZL80

Adequado para máquinas de construção, pás carregadoras de rodas

É adotado um mecanismo de desaceleração de dois estágios para o eixo de tração.

As engrenagens cónicas espirais com grande capacidade de carga e elevada eficiência são adotadas para a transmissão principal.

O cubo inclui o mecanismo de desaceleração planetária.

O redutor principal está equipado com um mecanismo diferencial de engrenagem cónica comum com uma estrutura simples e uma função diferencial flexível.

O ferro dúctil serve de material para a caixa do veio.

O travão no modo de travagem de grampo e disco com quatro pinças de travão tem um ótimo momento de travagem.

O eixo de tração é adequado para empilhadores de 25 toneladas e carregadoras de 8 toneladas.

Razão principal 4,889

Relação de redução da borda da roda 4

Taxa de redução total 19.556

Carga por eixo 500KN

Binário de entrada 12000N.m

Diâmetro do cilindro  φ75

Pressão do óleo dos travões 9,8 Mpa

Interface de tubo de óleo M12×.25

Binário de travagem 12200N.m

O veio de pressão está na extremidade do sistema de transmissão de eletricidade e as suas características fundamentais são: (1) transmitir o binário do motor da máquina de transmissão predominante para a roda de pressão através do redutor principal, diferencial, veio 1/2, etc., para minimizar a velocidade e estender o binário; (2) Alterar o percurso de transmissão do binário através do par de ferramentas cónicas do redutor principal; (3) O diferencial realiza o diferencial das rodas em todos os aspetos para garantir que as rodas interiores e exteriores giram a velocidades exclusivas; (4) As características de transmissão de rolamento e de binário são realizadas através da estrutura da ponte e das rodas.
O gráfico do eixo de força deve cumprir os seguintes requisitos fundamentais:
1. A principal taxa de desconto escolhida deve garantir que o veículo tem uma excelente economia de energia e de gasolina.
2.º A dimensão universal necessita de ser pequena e a folga integral do pavimento deve ser garantida. Refere-se frequentemente à medição do redutor essencial o mais pequeno possível.
3.As engrenagens e os diferentes componentes de transmissão funcionam facilmente e apresentam baixo ruído.
4. Elevada eficácia de transmissão sob diversas velocidades e cargas.
5.Na circunstância de garantir energia e rigidez adequadas, a massa deve ser pequena, em particular a massa não suspensa deve ser tão pequena quanto possível para melhorar a suavidade do carro.
6. Coordene-se com o movimento do mecanismo de informação de suspensão e, para o eixo de direção, ele deve se coordenar adicionalmente com o movimento do mecanismo de orientação.
7. Estrutura simples, tecnologia de processamento exata, fabrico prático, fácil de desmontar e ajustar.
O eixo de potência está dividido em duas categorias: tipo não desligado e tipo desligado.
Agora não está desligado
Quando as rodas motrizes não são suspensão independente, deve ser selecionado um eixo não desligado. O eixo de força não desligado é adicionalmente designado por eixo de pressão vital, e a sua carcaça do eixo de 1/2 e a carcaça do redutor fundamental estão rigidamente relacionadas com a carcaça do eixo e com uma viga monolítica, de modo que a metade do eixo e a roda motriz em cada faceta oscilam em relação umas às outras e estão ligadas ao corpo através de elementos elásticos. Consiste numa carcaça do veio de pressão, um redutor principal, um diferencial e metade do veio.
Desconectado
O eixo de pressão adota uma suspensão imparcial, ou seja, a carcaça do redutor primário é constante no quadro, e o eixo 1/2 e a roda de força em cada faceta podem ter movimento relativo no plano transversal em relação à carroçaria do automóvel, o que se designa por eixo de força desligado.
Para acoplar com a suspensão imparcial, a carcaça do redutor mais importante é constante ao corpo (ou corpo), a carcaça do eixo de força é segmentada e relacionada por meio de dobradiças, ou não existem outros componentes da carcaça do eixo de força, exceto a carcaça do redutor principal. Para satisfazer os desejos de desvio imparcial para cima e para baixo da roda de pressão, as secções do semieixo entre o diferencial e a roda são relacionadas através de juntas habituais.