Eixo WZD75-100

O veio motor está no final do sistema de transmissão de potência e as suas funções básicas são: (1) transmitir o binário do motor do dispositivo de transmissão universal para a roda motriz através do redutor principal, diferencial, semi-eixo, etc., para reduzir a velocidade e aumentar o binário; (2) Alterar o sentido da transmissão do binário através do par de engrenagens cónicas do redutor principal; (3) O diferencial realiza o diferencial das rodas em ambos os lados para garantir que as rodas interiores e exteriores rodam a velocidades diferentes; (4) As funções de transmissão de rolamento e de binário são realizadas através da ponte e das rodas.
O projeto do veio de transmissão deve cumprir os seguintes requisitos básicos:
1. A principal relação de redução selecionada deve garantir que o automóvel tem a melhor potência e economia de combustível.
2.As dimensões gerais devem ser pequenas e a distância necessária ao solo deve ser garantida. Isto refere-se principalmente ao tamanho do redutor principal, que deve ser o mais pequeno possível.
3.As engrenagens e outras peças de transmissão funcionam suavemente e apresentam baixo ruído.
4. Alta eficiência de transmissão sob diversas velocidades e cargas.
5.Na condição de garantir resistência e rigidez suficientes, a massa deve ser pequena, especialmente a massa não suspensa deve ser a menor possível para melhorar a suavidade do carro.
6.º Coordenar com o movimento do mecanismo de guia da suspensão e, para o eixo de direção, deve também coordenar com o movimento do mecanismo de direção.
7. Estrutura simples, boa tecnologia de processamento, fácil fabrico, fácil de desmontar e ajustar.
O eixo de tração está dividido em duas categorias: tipo não desligado e tipo desligado.
Não está desligado
Quando as rodas motrizes não possuem suspensão independente, deve ser escolhido um eixo não desligado. O eixo motriz não desligado, também designado por eixo motriz integral, possui uma carcaça do semieixo e uma caixa do redutor principal rigidamente ligadas à caixa do eixo e a uma viga monolítica, de modo a que o semieixo e a roda motriz oscilam em ambos os lados, estando ligados ao chassis através de elementos elásticos. É constituído por uma carcaça do eixo motriz, um redutor principal, um diferencial e um semi-eixo.
Desconectado
O eixo de tração adota uma suspensão independente, ou seja, a carcaça do redutor principal está fixa ao chassis, e o semieixo e a roda motriz em ambos os lados podem ter um movimento relativo no plano transversal em relação à carroçaria do automóvel, o que se designa por eixo de tração desligado.
Para acoplar à suspensão independente, a caixa do redutor principal é fixada ao quadro (ou carroçaria), a caixa do eixo de tração é segmentada e ligada por dobradiças, ou não existem outras partes da caixa do eixo de tração, exceto a caixa do redutor principal. Para satisfazer as necessidades de deslocamento independente para cima e para baixo da roda motriz, as secções do semieixo entre o diferencial e a roda estão ligadas por juntas universais.

Relação de transmissão final 2.909

Relação de velocidade do redutor de roda 6

Relação de velocidade 17,45

Carga estática 225000N

Dinâmico 90000N