Eixo ZL30

Adequado para máquinas de construção, pás carregadoras de rodas.

Estrutura de desaceleração de dois estágios é adotada para o eixo de tração.

Engrenagens cónicas espirais com grande capacidade de carga e elevada eficiência são adotadas para o acionamento principal.

A roda é uma estrutura de desaceleração planetária.

O redutor principal está equipado com um mecanismo diferencial de engrenagem cónica comum com uma estrutura simples e uma função diferencial flexível.

O aço fundido com rigidez adequada serve de material para a caixa do veio.

O travão no modo de travagem de disco de fixação tem um ótimo momento de travagem.

Adequado para carregadora ZL30 e rolo compressor de 14-18T.

O eixo de stress está no final do sistema de transmissão de energia elétrica e os seus elementos indispensáveis são: (1) transmitir o binário do motor do computador de transmissão convencional para a roda de stress utilizando o redutor vital, diferencial, metade do eixo, etc., para diminuir o ritmo e aumentar o binário; (2) Alterar a direção da transmissão do binário através do par de equipamentos cónicos do redutor essencial; (3) O diferencial realiza o diferencial das rodas em todos os componentes para garantir que as rodas interiores e exteriores rodam a velocidades especiais; (4) As facetas de transmissão de rolamento e de binário são realizadas através da estrutura da ponte e das rodas.
O esboço do eixo de pressão deve cumprir os seguintes requisitos imperativos:
1. A relação fundamental de preço de corte escolhida deve garantir que o automóvel tem uma potência e uma economia de combustível incríveis.
2.º A dimensão estabelecida deve ser pequena, e a folga vital do pavimento necessita de ser garantida. Geralmente refere-se ao tamanho do redutor essencial, que deve ser o mais pequeno possível.
3.As engrenagens e os elementos de transmissão distintos funcionam sem esforço e têm baixo ruído.
4.º Eficácia de transmissão elevada abaixo de uma variedade de velocidades e cargas.
5. Sob a circunstância de produzir certa ampla eletricidade e rigidez, a massa deve ser pequena, em especifico a massa não suspensa tem que ser tão pequena quanto o potencial para decorar a suavidade do carro.
6.º Coordenar com a ação do mecanismo de dados de suspensão e, para o eixo de orientação, deve, além disso, coordenar com o movimento do mecanismo de preparação.
7. Estrutura simples, tecnologia de processamento genuína, fabrico acessível, fácil de desmontar e ajustar.
O eixo energético divide-se em duas categorias: variedade não desconexa e tipo desconexa.
Agora já não está desconectado
Quando as rodas elétricas não são de suspensão independente, deve ser selecionado um eixo não desligado. O eixo de pressão não desligado é, além disso, denominado eixo de tensão essencial, e a sua carcaça de meio eixo e a carcaça do redutor crucial estão rigidamente associadas à carcaça do eixo e a uma viga monolítica, de modo que a metade do eixo e a roda elétrica de ambos os lados oscilam em relação uma à outra e estão ligadas ao corpo através de elementos elásticos. É constituído por uma carcaça do veio de tensão, um redutor primário, um diferencial e metade do veio.
Desconectado
O eixo de tensão adota suspensão independente, ou seja, a carcaça do redutor mais importante é consistente no quadro, e o meio eixo e a roda de pressão em todos os lados podem ter ação relativa na aeronave transversal em relação à carroçaria do automóvel, o que é chamado de eixo de pressão desconectado.
Para acoplar com a suspensão imparcial, a carcaça do redutor mais importante é firme ao corpo (ou corpo), a carcaça do eixo elétrico é segmentada e ligada por meio de dobradiças, ou não existem fatores especiais da carcaça do eixo de pressão, exceto a carcaça do redutor principal. Para satisfazer as necessidades de desvio independente para cima e para baixo da roda de tensão, as secções do semieixo entre o diferencial e a roda são ligadas através de juntas comuns.

Proporção principal  4,222

Relação de transmissão da roda 4,8

Relação total 20,26

Carga por eixo 18500Kg

Binário de entrada 2300N.m

Número de cilindros 4

Diâmetro do cilindro 75 mm

Pressão do óleo dos travões 9,8 Mpa

Raio de travagem 186 mm

Binário de travagem 9660N.m