Eixo ZL25

Adequado para máquinas de construção, pás carregadoras de rodas

Estrutura de desaceleração de dois estágios é adotada para o eixo de tração.

Engrenagens cónicas espirais com grande capacidade de carga e elevada eficiência são adotadas para o acionamento principal.

O redutor principal está equipado com um mecanismo diferencial de engrenagem cónica comum com uma estrutura simples e uma função diferencial flexível.

O aço fundido com rigidez adequada serve de material para a caixa do veio.

O travão no modo de travagem de disco de fixação tem grande momento de travagem.

Adequado para um carregador ZL25.

O eixo de stress está no final do sistema de transmissão de energia elétrica e os seus fatores essenciais são: (1) transmitir o binário do motor do pc de transmissão tradicional para a roda de stress com o auxílio da utilização do redutor crítico, diferencial, 1/2 do eixo, etc., para minimizar o tempo e prolongar o binário; (2) Alterar a rota de transmissão do binário através do par de ferramentas cónicas do redutor vital; (3) O diferencial realiza o diferencial das rodas em todos os fatores para garantir que as rodas interiores e exteriores giram a velocidades excecionais; (4) Os lados de transmissão de rolamento e de binário são realizados com o auxílio da concha da ponte e das rodas.
O projeto do eixo de tensão deve cumprir os seguintes requisitos vitais:
1. A taxa de redução imperativa escolhida deve garantir que o automóvel tem uma excelente economia de eletricidade e de combustível.
2.º A dimensão instalada deve ser pequena e a folga fundamental do pavimento deve ser garantida. Frequentemente refere-se à medição do redutor quintessencial o mais pequeno possível.
3.As engrenagens e os fatores de transmissão exclusivos funcionam facilmente e têm baixo ruído.
4. Alta eficácia de transmissão especialmente abaixo de uma vasta gama de velocidades e cargas.
5.Na circunstância de garantir energia elétrica e rigidez adequadas, a massa deve ser pequena, em particular a massa não suspensa deve ser tão pequena quanto possível para melhorar a suavidade do carro.
6.º Coordenar com o movimento do mecanismo de estatística de suspensão e, para o eixo de prática, deve, além disso, coordenar com o movimento do mecanismo de educação.
7. Estrutura simples, tecnologia de processamento real, fabrico acessível, fácil de desmontar e ajustar.
O eixo de resistência está dividido em duas categorias: alcance não desligado e tipo de desconexão.
Agora já não está desconectado
Quando as rodas de energia elétrica não são suspensão independente, deve ser selecionado um eixo não desligado. O eixo de tensão não desligado é adicionalmente chamado de eixo de pressão fundamental, e a sua carcaça de eixo de 1/2 e carcaça de redutor indispensável estão rigidamente relacionadas com a carcaça do eixo e uma viga monolítica, de modo que a metade do eixo e a roda de energia elétrica de cada lado oscilam em relação uma à outra e estão ligadas ao corpo através de elementos elásticos. É constituído por uma carcaça de eixo de pressão, um redutor predominante, um diferencial e uma metade do eixo.
Desconectado
O eixo de tensão adota uma suspensão imparcial, ou seja, a carcaça do redutor mais essencial é constante no quadro, e o eixo 1/2 e a roda de tensão em cada faceta podem ter movimento relativo no plano transversal em relação à carroçaria do automóvel, o que é chamado de eixo de tensão desconectado.
Para combinar com a suspensão independente, a carcaça do redutor mais vital é consistente com o corpo (ou corpo), a carcaça do eixo de energia elétrica é segmentada e conectada através do uso de dobradiças, ou não há elementos únicos da carcaça do eixo de tensão, exceto a importante caixa do redutor. A fim de atender aos desejos de desvio imparcial para cima e para baixo da roda de tensão, as secções do semieixo entre o diferencial e a roda são relacionadas através do uso de juntas diárias.

Proporção principal  4,875

Relação de transmissão da roda 4,4

Relação total 21,45

Carga por eixo 13500Kg

Binário de entrada 1700N.m

Número de cilindros 4

Diâmetro do cilindro 75 mm

Pressão do óleo dos travões 9,8 Mpa

Raio de travagem 173 mm

Binário de travagem 9000N.m