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Eixo WZD100
Aplicável a máquinas de construção, escavadora de rodas com carregamento por pá (ambas as extremidades ocupadas), eixo de tração
O layout do eixo de pressão deve cumprir os seguintes requisitos imperativos:
1. A relação custo-benefício indispensável escolhida visa garantir que o automóvel tem uma elevada qualidade, resistência e economia de combustível.
2.As dimensões típicas precisam de ser pequenas e a distância crítica ao solo deve ser garantida. Isto significa que a dimensão do redutor mais importante deve ser a menor possível.
3.As engrenagens e os aspetos exclusivos da transmissão funcionam sem esforço e com um baixo nível de ruído.
4. Alta eficiência de transmissão numa vasta gama de velocidades e cargas.
5.º Considerando as condições necessárias para garantir energia elétrica e rigidez suficientes, a massa deve ser pequena, principalmente a massa não suspensa, que deve ser a menor possível para garantir a suavidade do veículo.
6. Coordenar com o movimento do mecanismo de dados de suspensão e, para o eixo de direção, deve além disso coordenar com a ação do mecanismo de orientação.
7. Estrutura simples, tecnologia de processamento específica, fabrico disponível, fácil de desmontar e ajustar.
O veio de transmissão é um mecanismo localizado na extremidade da transmissão que converte a velocidade e o binário da caixa de transmissão em energia para as rodas motrizes. O veio de transmissão é geralmente composto pelo redutor principal, diferencial, controlador de tensão das rodas e carcaça do veio de transmissão, entre outros componentes, e possui ainda uma junta universal. Além disso, o veio de transmissão necessita de suportar forças verticais, longitudinais e laterais, bem como o binário de travagem e as forças de resposta que atuam entre o piso da estrada e a carroçaria.
O veio de transmissão está na parte superior do sistema de transmissão de potência, e os seus aspetos essenciais são:
(1) transmitir o binário do motor do dispositivo de computação de transmissão comum para a roda de potência através do redutor essencial, diferencial, metade do eixo, etc., para limitar o tempo e aumentar o binário;
(2) Alterar o percurso de transmissão do binário através do par de engrenagens cónicas do redutor mais importante;
(3) O diferencial realiza a diferença entre as rodas em cada componente para garantir que as rodas interiores e exteriores giram a velocidades precisas;
(4) Os pontos de apoio e transmissão de binário são realizados através da carcaça da ponte e das rodas.
