Eixo YT4504

Eixo YT4504 Adequado para máquinas agrícolas

O eixo pode ser integral, assemelhando-se a uma barra gigante, suportada em ambas as extremidades por um sistema de suspensão que suporta a carroçaria do veículo; portanto, os eixos integrais são geralmente combinados com suspensão não independente. O eixo também pode ser desligado, assemelhando-se a dois guarda-chuvas inseridos em cada lado da carroçaria do veículo, cada um sustentado pelo seu próprio sistema de suspensão, pelo que são utilizados eixos desligados com suspensão independente.

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Detalhes do produto

Dependendo do sistema de transmissão, os eixos são categorizados em quatro tipos: eixos de direção, eixos de direção, eixos de direção e eixos de suporte.Tanto os eixos de direção como os eixos de suporte são eixos motrizes.A maioria dos veículos utiliza configurações de motor dianteiro e tração traseira (FR), com o eixo dianteiro a servir como eixo de direção e o eixo traseiro como eixo de tração.Nos veículos com motor dianteiro e tração dianteira (FF), o eixo dianteiro serve como eixo de direção, enquanto o eixo traseiro serve como eixo de suporte.A estrutura de um eixo de direção é essencialmente a mesma, sendo constituída por duas juntas de direção e uma travessa.Se a travessa for comparada ao corpo, a articulação de direção é a cabeça que balança para a frente e para trás, e o braço é o que geralmente chamamos de perno mestre.As rodas estão montadas nas juntas de direção, como um chapéu de palha na cabeça.No entanto, enquanto o chapéu gira durante a condução, a cabeça não, separada por um rolamento, pelo que a cabeça apenas balança para a frente e para trás.O pescoço — o perno mestre — é o eixo de rotação da roda.Este eixo não é perpendicular ao solo, assim como a própria roda.Isto será discutido em detalhe na secção sobre alinhamento de rodas.A diferença entre um eixo de direção e um eixo de direção é que tudo é oco: a travessa torna-se a carcaça do eixo, e a articulação da direção torna-se a carcaça da articulação, porque alberga o eixo de transmissão.Este veio de transmissão é dividido ao meio pelo diferencial localizado no meio da carcaça do veio, passando a ser dois semieixos.Os dois chapéus de palha não são simplesmente colocados na cabeça; estão ligados diretamente aos dois semieixos internos.Os semieixos possuem ainda uma junta adicional no "pescoço" — uma junta universal —, fazendo deles duas partes: um semieixo interior e um semieixo exterior.

Relação de velocidade total 21.235

Diâmetro do cilindro de direção 125/65(milímetros)

Relação de transmissão final 4,75

Cambagem da roda dianteira 18,5(MPa)

Relação de velocidade do redutor de roda 4,47

Curso do cilindro de direção 160mmx2

Cambagem da roda dianteira 1°

Interface do tubo de óleo do cilindro de óleo 2xM18x1,5

Posição da roda dianteiraCamber do perno mestre 7°

Carga dinâmica/estática 150/300(KN)

Ângulo de rotação do perno mestre 4°

Binário de entrada nominal/máx. 1800/2500 Nm